Як відрегулювати редуктор заднього моста

Редуктор підлягає регулюванню в разі, якщо при швидкості понад 30 км / год чути гул. Причиною збою пристрої можуть бути тривала експлуатація машини в важких умовах, наприклад, постійні перевантаження або їзда з причепом.

Почніть ремонт редуктора з його огляду. Для цього почистіть всі деталі щіткою і отмойте їх в гасі. При виявленні будь-яких дефектів (пошкодження зубів шестерні) обов`язково змініть пошкоджену деталь.

Зверніть увагу на межі між вершиною зубів і робочою поверхнею: вони повинні бути гострими. Якщо є заокруглення або забоїни, замініть головну пару. Невеликі дефекти можна усунути дрібною шкіркою, а потім піддати їх полірування.

При складанні редуктора поставте нову гайку фланця, манжету і розпірну втулку. Якщо ви збираєте пристрій в старому картері, зробіть розрахунок зміни розмірів провідною шестерні, її регулювального кільця. Таким чином ви дізнаєтеся різницю у відхиленні товщини між новою і старою шестернями. Ці позначення вказуються позначками «-» і «+» в сотих частках міліметра на валу ведучої шестірні. Так, якщо на старій шестірні варто число «10», а на новій - «-3», то різниця буде 13: 3 - (- 10) = 13. Таким чином, товщина нового регулювального кільця повинна бути менше старого на 0,13 мм.

Дрібною шкіркою очистіть під підшипниками посадочні місця до ковзної посадки. Запресуйте в картер зовнішні кільця підшипників. За допомогою спеціального пристосування внутрішнє кільце заднього підшипника встановите в картер. Далі фланець провідної шестерні і внутрішнє кільце переднього підшипника закрутіть гайкою, використовуючи момент 0,8-1,0 кгс.м

За допомогою рівня поставте картер в горизонтальне положення. Для визначення величини зазору між пластиною пристосування і круглим стержнем, встановленим в ліжко підшипників, використовуйте плоский щуп. Різниця між відхиленням нової шестерні і зазором означатиме товщину регулювального кільця.

Відрізком труби, що використовуються в якості оправлення, встановіть на вал регулювальне кільце. Вал поставте в картер. Далі встановіть деталі в наступному порядку: розпірна втулка, внутрішнє кільце переднього підшипника, манжета і фланець провідної шестерні. Динамометричним ключем закрутіть гайку до 12 кгс.м.

На шийку фланця щільно примотати міцну нитку, приєднавши до неї динамометр. Таким чином ви визначите момент прокручування вала провідної шестірні. З новими підшипниками фланець провертається при зусиллі, 6-9,5 кгс. В іншому випадку дотягніть гайку. Пам`ятайте, що момент затяжки не повинен перевищувати 26 кгс.м. У разі якщо при провертанні момент сили перевищує 9,5 кгс, слід розібрати редуктор і замінити розпірну втулку.

У корпус диференціала з підшипниками поставте картер. На кришці підшипників зафіксуйте болти. Якщо на шестернях піввісь ви виявили осьової люфт, встановіть регулювальні кільця більшої товщини. Півосьові шестерні повинні бути встановлені щільно, але, в той же час, прокручуватися від руки. Щоб затягнути гайки скористайтеся сталевим ключем товщиною 3 мм.

Налаштуйте попередній натяг підшипників диференціала, а також зазор в головній парі, усунувши зазори в зачепленні і закрутивши гайку веденої шестерні. Для вимірювання відстані між кришками використовуйте штангенциркуль. Закрутіть 2 гайку до упору. Зазор між кришками повинен бути більше на 0,1 мм. При обертанні першої гайки виставте зазор в зачепленні (0,08-0,13 мм). При правильному ремонті буде чути невеликий стукіт зубів.

Затягніть обидві гайки, при цьому контролюючи рукою величину зазору в зачепленні. Закручуйте гайки до тих пір, поки відстань між кришками буде не більше 0,2 мм. На 3 обороту поверніть ведену шестерню, промацуючи в зачепленні люфт кожної пари зубів. Встановіть стопорні пластини.