Як відрегулювати редуктор на вазі

Промийте ретельно деталі редуктора в гасі і огляньте. Якщо виявите дефект навіть у одного зуба шестерні (задираки, викришування, ризики, хвилі), то замініть шестерні. Між вершинами і робочими поверхнями зубів грані повинні бути гострими. При найменших забоїн або заокругленні замініть головну пару. Усуньте незначні пошкодження дрібною шкіркою, а потім поліруванням. Замініть при складанні гайку фланця, манжету і розпірну втулку новими деталями. при складанні редуктора в колишньому картері розрахуйте зміна товщини регулювального кільця провідною шестерні як різницю в відхиленнях розмірів між новою і старою шестернею. Воно в сотих частках міліметра позначено на валу ведучої шестерні знаками «-» і «+». Наприклад, на новій шестірні - 4, а на старій 12. Різниця двох поправок дорівнює 4 - (- 12) = 16. Таким чином, нове регулювальне кільце повинне мати товщину на 0,16 мм менше старого.

Зробіть пристосування зі старої провідної шестерні для більш точного визначення товщини регулювального кільця. Для цього приварите пластину довжиною 80 мм і торці її в розмір 50-0,02 мм відносно площини під підшипник. Відхилення в розмірі і заводський номер видавлені на конічної частини. Обточити посадочні місця під підшипниками (дрібною шкіркою) до ковзної посадки. Запресуйте зовнішні кільця заднього і переднього підшипників в картер. На пристосування встановіть внутрішнє кільце заднього підшипника і вставте пристосування в картер. Встановіть внутрішнє кільце переднього підшипника, потім фланець провідною шестерні і затягніть гайку моментом 0,8-1,0 кгс.м.

Встановіть картер в горизонтальне положення, скориставшись рівнем. Покладіть в ліжко підшипників круглий рівний стрижень і визначте плоским щупом величину зазору між ним і пластиною пристосування. Товщина регулювального кільця буде дорівнює різниці між відхиленням розміру нової шестерні (враховуючи знак) і величиною зазору. Наприклад, якщо величина зазору дорівнює 2,8 мм, а відхилення - 15, то необхідно поставити регулювальне кільце товщиною 2,8 - (- 0,15) = 2,95 мм. Встановіть регулювальне кільце на вал, скориставшись відрізком труби. Вставте вал в картер. Встановіть нову розпірну втулку, потім внутрішнє кільце переднього підшипника, потім манжету і фланець провідної шестерні. Затягніть поступово гайку динамометричним ключем до моменту 12 кгс.м.

Визначте момент провертання вала провідної шестірні. Для цього щільно намотайте міцну нитку на шийку фланця і прикріпіть до неї динамометр. Фланець повинен рівномірно провертатися при зусиллі 7,6-9,5 кгс для нових підшипників. Якщо його недостатньо, дотягніть гайку фланця. Момент затягування при цьому не повинен перевищити 26 кгс.м. Якщо при провертанні зусилля перевищить 9,5 кгс, то розберіть редуктор і замініть розпірну втулку.

Встановіть корпус диференціала з підшипниками в картер і затягніть болти кришок підшипників. У разі якщо виявите осьовий люфт в шестернях піввісь, при складанні встановіть більш товсті нові опорні регулювальні кільця. У корпус диференціала напівосьові шестерні вставитися повинні щільно, але провертатися від руки. Виготовте з сталевого листа (2,5-3 мм) ключ для затягування регулювальних гайок.

Налаштуйте зазор в головній парі і попередній натяг підшипників диференціала. Для цього загорніть гайку з боку веденої шестерні, усунувши зазори в зацепленіі- виміряйте штангенциркулем відстань між кришкамі- загорніть другу гайку до упору і дотягніть її на 1-2 зуба гайки. При цьому відстань між кришками повинен стати більше майже на 0,1 мм-обертайте першу гайку і виставите необхідний зазор в зачепленні (0,08-0,13 мм). Він відчувається пальцями як люфт в зачепленні, при цьому чути легкий стук зуба про зуб- рукою контролюйте сталість величини зазору в зачепленні і поступово затягуйте обидві гайки, поки відстань між кришками не стане більше на 0,2 мм. Проверните повільно ведену шестерню на 3 обороту, одночасно промацують люфт в зачепленні кожної пари зубів. Якщо він рівномірний у всіх положеннях, то встановіть стопорні пластини.