Як тюнінгувати російські машини

Зовнішній тюнінг полягає в поліпшенні зовнішнього вигляду авто. Якщо це старовинний автомобіль, його екстер`єр наводиться в початковий вигляд, близький до зовнішнього вигляду нового автомобіля. Часто встановлюють додаткові молдинги, об`ємні бампера, спойлери і антикрила, додаткові багажники, захисні дуги, фари і прожектори. Диски міняються на литі або ковані. Часто автомобіль перефарбовується в металік. Окремо варто сказати про аерографію - на кузов наноситься оригінальний малюнок, картина або зображення, що надає машині ефектний і неповторний вигляд.

Більш складний зовнішній тюнінг полягає в зміні кузова. Універсали перетворюються в пікапи, седани в кабріолети, вантажівки в будинку на колесах. Проблема такого тюнінгу - неможливість подальшої реєстрації в ГИБДД. Тому доля більшості тюнінгованих авто - їздити без номерів на страх і ризик власників.

Внутрішній тюнінг спрямований на поліпшення технічних характеристик машини і підвищення комфортабельності. Салон покращують, змінюючи йому оббивку на дорожчу - велюрову, замшеве або шкіряну, додатково утеплюють, оснащують прикурювача, попільничками та іншими корисними дрібницями. Іноді змінюють панель приладів і торпедо. Наприклад, для «Волги» прекрасно підходить передня панель, консоль і торпедо від «Мерседеса» з 140-м кузовом. Натомість ручних склопідйомників встановлюються електричні, дзеркала оснащуються електроприводом, підігрівом і повторювачами поворотников. У дах врізається люк з електроприводом, який може бути прозорим або тонованим.

В салон встановлюються різні електронні пристрої: бортові і маршрутні комп`ютери, телевізори, DVD-програвачі, розкішні аудіосистеми преміум-класу, навігаційні системи. Вибір подібних пристроїв дуже великий, встановлення та підключення теж не уявляють складності. Допрацьовуються системи вентиляції та опалення, встановлюється кондиціонер або кліматична установка. Сидіння нерідко замінюються на імпортні, більш зручні, оснащені підігрівом і електрорегулюванням. Рульове колесо замінюється на спортивне, або на багато оброблене шкірою і деревом, з кнопками управління аудіосистемою і іншими пристроями.

Двигун тюнінгується з метою отримання надбавки до потужності. Майже всі вітчизняні двигуни мають низьку питому потужність в розрахунку на те, щоб вони могли харчуватися низькоякісним бензином і запускатися при низьких температурах. Тому потужність радянських двигунів легко збільшується в 1,5-2 рази. Правда, потім власники форсованих моторів скаржаться на зчеплення і коробку передач, які, будучи не розраховані на таку потужність, виходять з ладу через місяць інтенсивної експлуатації. Іноді мотори, навпаки, дефорсіруются - знижується ступінь стиснення, зменшується потужність, зате з`являється можливість їздити на 76-му бензині замість 93-го.

Як глибшого тюнінгу розглядається заміна двигуна на більш сучасний або від іншої машини. В ГАЗ-21 імплантується мотор ЗМЗ-406 разом з 5-ступінчастою коробкою передач, в «Запорожець» або ЛУАЗ - двигун від ВАЗ-2108, в УАЗ - 8-циліндровий бензиновий мотор від Пазік. Але найчастіше встановлюються імпортні двигуни разом з автоматичними коробками передач, більш потужні і більш надійні. Реєстрація та оформлення в ГИБДД автомобіля з нерідною мотором утруднена.

Більш потужний мотор вимагає доопрацювання гальм, щоб автомобіль можна було зупинити з високою швидкістю. Для цього штатні барабанні механізми замінюються на сучасні дискові вентильовані. Тюнінгується підвіска. Щоб додати автомобілю спортивного вигляду, дорожній просвіт зменшується шляхом встановлення більш коротких і більш жорстких пружин. Якщо потрібно збільшити вантажопідйомність підвіски, її посилювати більш жорсткими пружинами, додатковими ресорами, більш потужними амортизаторами. Підвіска позашляховиків ліфтів - значно збільшується кліренс шляхом установки додаткових прокладок і заміни амортизаторів.

Інтерес до тюнінгу вітчизняних автомобілів був ув радянські часи, коли споживач купував те, що вийде, а не те, що йому треба. Ще більше зріс інтерес до тюнінгу російських машин в 90-е, коли було простіше вкласти гроші в тюнінг вітчизняного авто, ніж в покупку нової іномарки. З початком 2000-х, коли на ринку з`явилося безліч доступних за ціною імпортних автомобілів, тюнінг вітчизняних авто став менш актуальним. Тим більше, що останні зразки вітчизняного автопрому за своїм рівнем наближаються до іномарок. Але для бажаючих мати ексклюзивний вітчизняний автомобіль тема тюнінгу цікава і по сей день.